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近日，一辆小米SU7 在高速公路上碰撞爆燃一事激励温雅。

一位驾乘者家属在酬酢媒体上称，3名女生驾驶小米SU7前去安徽铜陵，但在高速行驶路段撞上护栏后，激励电板吊销，最终形成车内东谈主员伤一火。另有家属建议“碰撞发生后，车门无法盛开”的质疑。

4月1日，小米公司复兴称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能缓助驾驶景色，以116km/h时速无间行驶。事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出轻松物后发出提醒并启动降速。随后驾驶员秉承车辆参加东谈主驾景色，无间降速并操控车辆转向，随后车辆与进军带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错说明的时速约为97km/h。”

无法盛开的车门？

上述事件驾乘者家属示意，他的男儿驾驶小米SU7与好友赶往安徽参加次日磨真金不怕火时发生车祸，车辆爆燃甚至男儿与副驾驶乘客被烧，后排乘客由路东谈主砸窗救出，经抢救无效逝世。

家属称：“当作家属，咱们质疑的点有许多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？但愿小米粗放正面复兴家属。”

当新能源汽车快速发展的同期，一系列的安全隐患再次成为温雅焦点。频年来，新能源车辆遇上撞击后，无法盛开车门、电板自燃等情况屡屡发生。

某车企研发东谈主员示意：“车门锁有两级，普通情况下，若车内东谈主员按下车门解锁键，或者系统收尾解锁，车门的二级锁是收缩的，此时车内东谈主员从车内拉开车门，或者外部东谈主员从外把手拉车门即可盛开车门。但如若车辆发生翻腾或者出现外力撞击车门实质时，车门的一级锁将卡住，此时的车门将无法自动解锁。”

小米用户手册浮现：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇伏击情况需要开启车门时，您不错拉动车门内济急机械拉手，济急开启车门。”

有研发东谈主员示意，传统燃油车门把手缱绻是通过拉动拉线再带动锁块的机械结构，而小米SU7的门拉手是靠电机带动锁机完成车门开启动作，轻触开关荫藏在拉手中，以此规复惯例机械拉车门的动作。这就可能出现，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得主主张锁。

同期，另有专科东谈主士指出，当今仍需要恭候现场竣工数据才调规复事故细节。

电芯安全引温雅

官方府上浮现，小米汽车上电板电芯异常，不是肤浅的结构高下异常，而是结构、工艺和导电材料的全面再行缱绻。

举例，防患冷却液走漏战争高压贯穿线部件，形成的短路风险。小米特制开导了更低电导率冷却液，导电率惟有传统冷却液的1/40，通过增大短路电阻，从而镌汰温升，可完了电板系统在无间浸泡下也不会导致急剧升情切短路，从材料的基础特质上措置了冷却液不测走漏带来的风险。

有业内东谈主士示意，这次案例中，小米SU7出现要紧撞击，即使电板电芯异常，火势推广至车身也仅是时期是非问题。这也为能源电板安全再次敲响警钟。

智能驾驶仍需严慎

在小米官方发布的秘书中，NOA数次出现，阔别为：NOA发出出手预警领导“请手捏标的盘”、NOA发出风险领导“请细心前线有轻松”，发出降速肯求，并启动降速；NOA被秉承，参加东谈主驾景色等。

把柄在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》程序，自动驾驶共分为6级。其中，L0至L2为驾驶缓助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有要求自动驾驶，驾驶员在伏击情况时奉行秉承；L4为高度自动驾驶；L5为统统自动驾驶。

《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级束缚与期间指南》新规章，缔造了三级防控体系以确保行车安全。在激活阶段，需考证驾驶员景色；奉行中，系统将无间监测驾驶员的细心力；一朝车辆失去收尾，将启动伏击泊车身手。当系统发现驾驶员一语气未反映申饬且未秉承车辆时，必须在10秒内启动风险减缓格局。

在行车缓助场景中，如若驾驶员的视野离开路面向上5秒或双手离开标的盘，系统将分阶段发出声光警报。如若驾驶员无间未反映，车辆将自动启动双闪，降速并泊岸至济急车谈。有测试数据浮现，这一机制粗放减少42%的缓助驾驶误操办事故。

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黄琳

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