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　　起首：海外金融报

　　小米SU7碰撞点火后导致三东谈主去世的事件仍在发酵，内行关于电板、智驾、车门等问题的接洽甚嚣尘上。

　　4月2日，据《海外金融报》记者了解，由于事故还在造访，小米现在还未交往到事故车辆，关于动怒原因、车门能否翻开等问题现在无法获取准确回复。

　　凭据小米所提供的事故前车辆的行驶景况，发生碰撞时车速达到97km/h。业内东谈主士告诉记者，小米碰撞点火事件中，车辆行驶速渡过快，换作念其他车辆在该速率下碰撞导致动怒的可能性也会很大。

　　事实上，新能源汽车的能源电板受到严重撞击后，电芯变形挤压容易导致车辆动怒，至极是锂电板在点火时里面响应剧烈，电解液会产生无数热量，并剖析开释氧气，因而存在爆炸风险。

　　这次事件也让新能源车的电板安全问题再度激发商场关注。

　　孙婉秋 摄

　　事故中的小米SU7共有三个版块：轨范版、Pro版以及Max版。其中Pro版搭载宁德时期94.3kWh磷酸铁锂神行电板，Max版搭载宁德时期101Kwh的三元锂电板。

　　事故车则为轨范版，该版块自2024年6月起经受双供应商体系，由比亚迪（弗迪电板）、宁德时期辞别供货，配备73.6kWh的磷酸铁锂能源电板。记者向小米客服求证得知，在骨子装置时“两种电板混装，立时安装，车主在购车时不行采用”。

　　上述三个版块均经受CTB一体化电板时刻，该时刻能提高车辆的空间运用率、结构强度和续航发扬。但轨范版在电板安全设立上与其他版块存在各别，莫得配备电芯颠倒时刻。

　　电芯颠倒时刻是指将电板中的电芯反向安装，即电芯的正极朝下，负极向上，同期将泄压阀也进行颠倒。电芯颠倒时刻在顶点情况下，可快速向下开释能量，尽可能保证乘员舱安全，因而轨范版也被认为在电板安全方面可能相对较弱。

　　记者了解到，比亚迪和小米汽车的互助并非治装供应，而是提供电芯，小米自行拼装电板包pack。记者向宁德时期方面接头其互助步地时，相干东谈主员并未回复，仅反问了解这一情况的方针是什么。

　　孙婉秋 摄

　　4月2日上昼，宁德时期方面在互动易平台回复投资者发问时示意，3月29日发闹事故的小米SU7汽车“不是咱们的电板”。

　　由于小米方面示意还未交往到事故车，加之电板是立时安装，宁德时期如何细目电板包摄？记者就此再次向宁德时期方面求证，相干东谈主员阻隔回复。

　　有电板行业从业者告诉《海外金融报》记者，当电板温度起始泛泛责任范围的上限，或者电压、电流出现极端波动超出允许范围时，BMS（电板责罚系统）会判定电板出现极端情况并将电板的景况数据和故障信息传输给车辆的中央约束系统，至于这次事故中的信息反馈，上述从业者示意，要看BMS属于电板供应商也曾主车厂。

　　凭据2020年工信部轨范，新能源汽车的能源电板在热失控后应至少有5分钟的不动怒不爆炸期间，为乘员预留安全逃生期间，即所谓的“黄金5分钟逃生期间”。

　　事故夙昔3天后，小米创办东谈主、董事长兼CEO雷军4月1日晚间以微博的形势初次对事件给出复兴。

　　雷军称，小米汽车团队第一期间修复了专项小组，并于30日前去了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌抓的车辆数据。“由于事故还在造访，咱们一直莫得交往到事故车，许多问题此刻还莫得主义回答。比及此时，我认为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米甘愿：不管发生什么，小米王人不会侧目，咱们将不时配合警方造访，跟进事情处理的进展，并尽最大戮力复兴家属和社会顺心的问题。谢谢公共的关注和品评，你们说的每一句话，咱们王人听见了，记下了，咱们会用看成回答公共的问题”。

　　吴迪 摄

　　雷军复兴后第二天，《海外金融报》记者计议遭难者之一——罗某的家属，其父亲示意规章4月2日中午小米方面仍未和其计议，他但愿小米梗概言出必行，能给遭难者家属们一个说法。

　　受此事件影响，昨日小米股价下挫，本日开盘后络续走低，盘中一度跌逾4%，4月2日小米集团报收44.55港元，两个商业日累计下降超9%，总市值缩水1100多亿港元。

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