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经过2.5个小时一语气功课，3月29日凌晨2时34分，由广东铁投集团所属揭惠铁路公司投资竖立、中铁四局施工的揭（阳）惠（来）铁路（以下简称“揭惠铁路”）全线要点舍弃性工程榕江南河特大桥主跨一语气梁告成合龙，为工程全线理解打下坚实基础，也为全线架梁和铺轨创造条目。

榕江南河特大桥位于揭阳市普宁市南溪镇，桥梁全长1576.84米，桥面宽7.6米，是揭惠铁路全线卓绝水域最长、涉水最深的桥梁，亦然榕江南河上跨度最大的铁路桥梁，属于全线要点舍弃性工程。桥梁袭取（60+96+96+60）m一语气梁主跨卓绝榕江南河（三洲船闸-阿婆河段）通航航谈，设两个主跨合龙段，合龙段长2米，袭取挂篮悬臂浇筑施工，一次性浇筑完成，共浇筑混凝土约46.8立方米。

主跨合龙是舍弃全桥受力状态和线形的进犯工序，亦然扫数这个词桥梁施工历程中手艺难度最大、安全风险最高和质料舍弃最难的要害工序。为确保主跨告成合龙，施工方中铁四局科学组织、悉心统筹，屡次组织召开主跨合龙责任专题会议，握住优化施工有筹划打算，浇筑前安排手艺团队对梁段标高、轴线偏位和环境温度等参数进行48小时一语气不雅测，以细目最好合龙时间，同期协作各部门作念好东谈主、机、物、料资源调配，保证现场各项工序连结到位。浇筑历程中，还增派手艺员、教练员和安全科罚专员全程盯控、严格把关，对浇筑施工各个阶段情况进行追踪不雅测和当令诊疗，尽可能将施工偏差舍弃在15毫米以内，确保混凝土浇筑质料适当要求。

“浇筑历程中，咱们还会准细目位梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与表面值进行相比，找出其偏差值后对偏差进行分析辩论，然后找出修适值进行纠偏，以结束对梁段线形的预控，从而使一语气梁顶、底面线形平顺，各部分高程错误称心联想和次序要求，结束主跨精确合龙。”施工方中铁四局关系慎重东谈主示意。

揭惠铁路位于广东省揭阳市内，起自梅汕铁路揭阳站，终至汕汕铁路惠来站，新建正线全长88.66公里，联想时速160公里，是广东省“十四五”指所在一项要点工程。建成通车后，将与京九铁路、广梅汕铁路、梅汕铁路、汕汕铁路、鹰梅铁路和浦梅铁路通顺，成为揭阳港货色外运及沿线住户疏浚的进犯旅途，进一步完善粤东地区互联互通城际铁路网竖立，密切粤东地区与粤港澳大湾区以及东南沿海地区的筹划，推进相近地区深度会通发展。

南边+记者 刘倩

通信员 王长林 李小艳